Organ zarządzający FIA ujawnił w czwartek przepisy techniczne i powiedział, że "zwinne" bolidy nowej generacji będą o 30 kg lżejsze i będą się lepiej prowadzić. Prostsze hybrydowe układy napędowe będą miały o prawie 300% większą moc baterii i równomierny podział między napędem spalinowym i elektrycznym.
Ręczne sterowanie, które zasadniczo zastąpi system redukcji oporu powietrza (DRS), zapewni impuls mocy akumulatora na żądanie, aby stworzyć więcej możliwości wyprzedzania.
Prezydent FIA Mohammed Ben Sulayem z zadowoleniem przyjął tę wyjątkową zmianę, która zapewni, że mistrzostwa będą jeszcze bardziej dostosowane do tego, co dzieje się na świecie. "Stworzyliśmy zestaw przepisów, które mają na celu nie tylko poprawę wyścigów, ale także uczynienie mistrzostw bardziej atrakcyjnymi dla producentów układów napędowych i konkurentów" - powiedział w oświadczeniu, dodając:
"Zaawansowana, zrównoważona technologia i bezpieczeństwo to kluczowe elementy regulaminu F1 na rok 2026. Naszym celem była współpraca z Formułą 1 w celu wyprodukowania pojazdu odpowiedniego dla przyszłości elitarnej kategorii sportowej. Wierzymy, że osiągnęliśmy ten cel".
Od 2026 r. Formuła 1 będzie składać się z 10 zespołów i sześciu producentów układów napędowych - Ferrari, Mercedes, Renault, Honda, Audi i Red Bull Ford. Bolidy będą napędzane w 100% ekologicznym paliwem "drop-in".
Przepisy, które zostały zaprezentowane w Montrealu przed Grand Prix Kanady w ten weekend, zostaną ratyfikowane przez Światową Radę Sportów Motorowych 28 czerwca. Szerokość pojazdu zostanie zmniejszona z 2 metrów do 1,9 metra, maksymalna szerokość podłogi zostanie zmniejszona o 150 mm, a rozstaw osi zostanie zmniejszony z maksymalnie 3,6 metra do 3,4 metra. Pojazdy na rok 2026 będą ważyć minimum 768 kg, siła docisku zostanie zmniejszona o 30%, a opór powietrza o 55%. Szerokość przednich opon zostanie zmniejszona o 25 mm, a tylnych o 30 mm, co również zmniejszy wagę.
Aktywne systemy aerodynamiczne obejmują ruchome przednie i tylne błotniki, które osiągają wyższe prędkości na zakrętach w standardowym trybie "Z". Kierowcy mogą przełączyć się na tryb "X" o niskim oporze powietrza na prostych i jechać szybciej. Tylne skrzydło będzie miało trzy elementy, a węższe przednie skrzydło będzie miało dwie aktywne klapy.
"Musimy mieć koncepcję samochodu, która pasuje do jednostki napędowej" - powiedział dyrektor techniczny FIA ds. bolidów jednomiejscowych Jan Monchaux.
"Dlatego podjęto decyzję o tak zwanym 'zwinnym' samochodzie, nieco mniejszym z mniejszym dociskiem, ale z dużym naciskiem na niższy opór powietrza. Obecnie z DRS jesteś mniej niż sekundę za samochodem, możesz otworzyć DRS i jechać w linii prostej. Tak już nie będzie. Ale logika będzie taka sama - jestem wystarczająco blisko innego samochodu, na jedno okrążenie dostaję dodatkową ilość energii, którą mogę wykorzystać w dowolny sposób" - wyjaśnił Monchaux.
Przednie nadkola zostaną usunięte, a samochody będą miały częściowo płaską podłogę i dyfuzor o mniejszej mocy, aby zmniejszyć wpływ na podłoże. Nowe środki bezpieczeństwa obejmują zwiększoną ochronę przed wtargnięciem z boku, znacznie jaśniejsze tylne światła skrzydłowe i zwiększone obciążenie obręczy tocznej.